地面马路上：车水马龙、人头攒动

地下20米处：钢花飞扬、光彩夺目

从今年4月中旬开始，大连地铁5号线数百名工人24小时坚守在隧道中，为早日实现“轨通”而忙碌着。

“轨通”细分为“短轨通”和“长轨通”。

“短轨通”：将一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续轨道;

“长轨通”：对连续轨道进行无缝焊接，全部焊接完毕后，具备跑车条件。

那么，一根根连续轨道是如何进行无缝焊接，炼成“一根筋”?

五一期间

记者来到“焊轨”现场

直击“焊轨”全过程

现场：

焊轨共分为六道工序

顺着后关村站的站台层进入左线隧道，沿着后盐站方向一路向南步行，只见长长的隧道内，只见一段段25米标准长的钢轨已经铺设完成，每段钢轨之间的接头清晰可见。

大连地铁5号线11标焊轨队副队长尹定航介绍，由于标准钢轨长25米，也就意味着每隔25米需要焊接一次。一个车组，完整的六道工序铺开，流水线作业面长达200米。

步行约600米，只见两名工人各手持一台抛光机，对焊轨两端接头处进行打磨除锈处理，保证其表面光洁、没有锈斑。

继续前行100米，几名工人们在对相邻两段钢轨的平顺度进行最后的对位调校后，只见一台闪光焊轨机在平板车运送下精确抵达焊接位置。现场一名工人操作焊机对待焊接头进行最后的对中，然后启动自动焊接程序。说时迟，那时快，随着焊机的启动，无数的铁水颗粒飞溅而出，发出耀眼的光芒。120秒的火星四溅后，焊接结束。

焊接完成后，并不意味着完事大吉。施工人员还要进行正火、粗打磨、仿型等焊后处理，并采用超声波探伤仪对焊接接头进行检测。

尹定航表示，焊轨的温度大约在1000摄氏度。如果光算焊轨机焊接的时间，焊接一个接头大约在2分钟。如果是全流程六道工序袭来，前后大约需要2个小时。在现场施工时采取流水线作业，每天平均可以完成20至30个接头的焊接。

尹定航：

“根据需要在一定里程内，还要进行最后一道打磨过程，重点磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨在通车前光鲜可鉴，平整如一根铁轨。”

质量：

无缝连接 平整如一根铁轨

尹定航介绍，大连地铁5号线上使用的焊接设备自动化程度高，受环境和人为因素影响小，加热集中，加热时间短，施工效率高，焊接质量稳定可靠，焊后通过超声波无损检测和接头精磨，最大限度保证接头内部质量和运营后的乘车舒适度。

尹定航：

“除了道岔区作为缓冲区外，正线的铁轨最终要形成整体的一根无缝长轨。以后地铁列车在上面运行将会平稳、舒适，没有普通火车那种‘咣当’的声响。”

进展：

目前全线已焊接1300多个钢轨接头

据了解，大连地铁5号线11标段承担地铁5号线正线50.199公里的焊轨任务，共需要焊接钢轨接头4000多个。为了早日长轨通的节点目标，该项目组织了2台焊机进行焊轨作业，每天可焊接钢轨接头30余个。

尹定航：

“我们采取区间分段焊接的方式，除了后盐站至后关村站左线外，近期我们还在甘井子站至中华路站双线、青云街站至劳动公园站右线以及青云街站至石葵路站左线进行焊轨施工。截至目前，全线已经焊接1500多个钢轨接头，完成焊轨总量的40%。等后盐站和后关村站左线区间焊轨完成后，设备将进行吊装转场，开始青云街站至老虎滩站区间的焊轨任务，按照计划，今年7月底，地铁5号线正线实现‘长轨通’。”